• 新华网 正文
    行业呈现分化格局 共享单车“洗牌”过后再出发
    2019-02-27 07:36:57 来源: 经济日报
    关注新华网
    微博
    Qzone
    评论
    图集

      图为共享单车企业在安徽合?#24335;?#22836;投放的共享单车运转良好。

      本报记者 王轶辰摄

      当前,共享单车行业正在经历前所未有的变局。在经历了一系列问题和行业“洗牌”之后,行业格局逐渐清晰,企业运营状况不?#32454;?#21892;。随着?#26102;?#38477;温,行业恢复理性,一些企业基本实现了收支平衡。未来,共享单车行业要想行稳致远,仍然要坚持精细化运营,探索更多元的商业模式,同时政府监管也要建立灵活的准入机制,引领产业升级——

      近日,?#26412;?#27861;院公开信息显示,ofo与天津飞鸽的合同纠?#23383;?#20110;有了结果,ofo运营主体东峡大通(?#26412;?管理咨询有限公司共计8082.75万元的银行存款和相应财产被?#36784;帷?#20165;今年,ofo就新增40余条被执行人信息,执行标的金额总计超2.2亿元。

      ofo频遭起诉押金难退,摩拜低于前期估值被美团收购,继此前倒闭潮后,共享单车行业又一次走到了风口浪尖。?#27492;?#28909;闹的共享单车?#38477;?#26159;不是一门好生意?剩下的企业还能走多远?行业的监管如何?#24551;浚?#19968;系列的商业逻辑亟需推进和打通,让共享单车从概念变为可以?#20013;?#30340;业态。

      行业呈现分化格局

      由于运维成本过高,盈利模式不清晰,再加上前期竞争不计成本,导致了共享单车行业长期以来鲜有企业能够盈利,悟空、町町、小蓝、酷奇、小鸣等一大批共享单车品牌因为?#24335;?#38142;断裂纷纷宣布倒闭或停止运营。

      而且,行业危机并未因大批企业倒闭而扭转。美团IPO招股书显示,自2018年4月4日收购摩拜以来,摩拜于2018年4月4日至4月30日获得的骑行收入(1.47亿元)?#36824;?#24357;补运营开支(1.58亿元),摩拜固定资产折旧(3.96亿元)则无法获得任何补充,净亏损为4.07亿元。

      ofo自2018年下半年以来更是频繁遭遇起诉。8月底,凤凰自行车起诉东峡大通?#25151;?851.11万元;9月份,因公路货物运输合同纠纷,百世物流起诉东峡大通。同时,ofo进一步收缩国际版图,配合管理架构调整以应对财务危机和运营难关。

      不过,在危机中,行业发展也出现了积极的一面。

      随着?#26102;?#38477;温,行业逐步恢复理性,一些企业基本实现了收支平衡。“通过精细化运营,我们在很多城市已经实现盈利,这意味?#29260;?#19994;可以长久做下去。”哈罗出行联?#27927;?#22987;人、执行总?#32654;?#24320;逐告诉经济日报记者,一辆车的成本800元左右,以3年寿命计算,每天折旧成本大概0.6元,再加上不到0.4元的运维成本,一辆车一天的成本为1元。如果一辆车一天被骑2?#21361;?#23601;能实现收支平衡。

      精细化运营成关键

      虽然行业问题不断,但不可否认的是,共享单车带来了巨大的出行便利,也为优化城市交通体系提供了新的可能。艾媒咨询数据显示,自2018年以来,共享单车用户规模趋于稳定,2018年用户规模达到2.35亿人,2019年将增至2.59亿人。

      在业内人士看来,有用户支撑的共享单车市场前景是广阔?#27169;?#20294;盈利也是不易的。经过一?#32456;?#21512;后,行业正逐渐步入成熟期,用户增长速度渐缓,头?#31185;?#19994;不再使用高速扩张的市场策略,而是着手压缩运维成本,提升服务质量,谋求长期健康的可?#20013;?#21457;展,行业格局趋向稳定。

      做精一门生意,最重要的就是开源节流。在节流上,如何提高效率成为共享单车活下去的必选题。“希望用所有的力量带来效率提升,如果没?#34892;剩?#21363;使用户愿意用,企业也无法支撑背后巨大的成本和负担。”李开逐坦言,共享单车企业资产重,客单价低,必须要加快?#38469;?#36827;步以提高精细化运营能力,通过?#24067;?#21319;级、算法优化等方式,实现线下运维线上化、可视化,将运维工作从冗余低效的机?#20498;?#20316;中抽离。

      除了科学、精细化运营,共享单车还需要探索更多商业化盈利模式。“目前,出行工具的附加值开发都不是很好。”申万宏源证券研究所首席经济学?#24050;?#25104;长认为,共享单车可以向高附加值的电信行业学习,尝试引入体育、娱乐、休?#23567;?#25991;化等功能,让出行变得更有意思,同时开发白领专车、老年专车等更多产品来覆盖用户需求。

      早在2017年4月份,哈啰出行尝试在全国上线共享景区车业务,迅速切入旅游景区智慧出行市场,推出“骑游服务一体化运营”模式,且业务盈利状况良好。最新统计数据显示,2018年,在哈啰出行覆盖的国内300多家景区,游客年度骑游平均时长已超过61.56分钟,同比2017年增长超70%,全年景区骑行公里数达640万公里。

      灵活建立准入机制

      共享单车的出现,在早期也造成了大量单车被无序投放、损毁私占的问题。?#28304;耍?#21508;地政府?#37096;?#22987;纷纷出台共享单车管理办法和实施细则,据不完全统计,2018年共有34座城市出台了共享单车管理办法,对共享单车企业开展考评?#32422;?#24635;量限制,实现企业单车份额精细、动态管理。

      “近年来,共享单车行业暴露出一些问题其实是好事情,现在最重要的是怎么形成新的行业市场运行监管规则。”杨成长?#25285;?#36825;需要?#31185;?#19994;在?#23548;?#36816;营当中总结出来,要解决共享单车的社会公益性、共享性和商业性之间的关系。

      这两年,一线城市先后下发了“禁投令?#20445;?#23545;共享单车实行“总量控制?#20445;?#24050;经投放市场的共享单车继续使用并且名额?#34892;В?#26410;投放市场的共享单车被禁止或限制投放。这也在一定程度上扼杀了市场竞争,产生了垄断情况,出行市场缺乏更科学透明的企业引入及退出、管理机制。

      “共享单车总量控?#39057;?#24605;路是受到?#23777;?#30340;。不过,还是会导致经营体制比较健全、经营能力比较好的企业进入城市受到限制。”哈啰出行高级副总?#32654;?#21331;生认为,凭借现有的?#38469;?#23436;全可以将共享单车治理得更好,淘汰机制应该更快速一点。?#28304;耍?#33406;媒咨询分析师认为,政府应该进一步提高服务水平,从“一刀切”的准入政策和禁投令向更加灵活的方向转变,对共享单车企业实行动态准入的政策,让更?#24515;?#21147;的新兴共享单车品牌进入市场,从而维护行业可?#20013;?#21457;展,并在提高经?#27809;?#21147;的同?#34987;?#21450;民生。

    +1
    新闻评论
    加载更多
    国际媒体关注朝美领导人第二?#20301;?#26212;
    国际媒体关注朝美领导人第二?#20301;?#26212;
    探访新西?#32487;?#21380;罗阿?#20999;?#22825;翁之家
    探访新西?#32487;?#21380;罗阿?#20999;?#22825;翁之家
    A股成交破万亿元 四大股指?#27424;?#22343;逾5%
    A股成交破万亿元 四大股指?#27424;?#22343;逾5%
    华为推出首款5G折叠屏手机Mate X
    华为推出首款5G折叠屏手机Mate X

    ?
    010030090900000000000000011101301124167143
    江苏7位数开奖号码查询